2025年上海国际车展开幕前夕，上汽通用汽车总经理卢晓、上汽通用汽车副总经理薛海涛、王晨东和上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜一起接受了媒体专访，就上汽通用汽车的市场规划、新能源发展战略、产品和技术规划以及市场营销和品牌策略等问题和媒体进行了坦诚交流。

　　卢晓首先表示，上汽通用汽车今年一季度表现完全超越董事会预期，终端销量12.9万辆，3月份终端销量（含出口）达到4.7万辆，连续两个季度保持盈利。预计到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%。在经营上，目前我们更加着重公司的盈利性，追求量利平衡。新能源产品目标都是必须要盈利的，上汽通用不会再做亏本生意。

　　谈到中美关税这个热点问题，卢晓表示上汽通用所有在售车型国产化率非常高，至少95%以上零部件都是国产，所以目前没有计划调整终端售价。对于媒体关心的关于上汽通用股东双方合资谈判的问题，卢晓介绍过去半年多来，股东双方高频次的密切沟通，在4月7号董事会上，股东双方对上汽通用未来发展的思路也是高度一致。目前，股东双方续约谈判正在进行中。

　　很多媒体都很关心，在自主品牌崛起的当下，上汽通用作为合资品牌领头羊，要如何正视自主品牌带来的挑战、谋求自身长远发展？卢晓对此胸有成竹，他说，4月21日晚上发布的“至境”品牌首款高端新能源的MPV世家，“逍遥”超级融合架构，还有很多逍遥架构下的先导概念车，承载了上汽通用在未来转型时期的所有决心。当下中国电动化、智能化整个产业链在世界上都是领先的。其实，上汽通用就是中国内核，代表中国实力。扎根中国超过27年的我们有能力为中国消费者提供满足他们需求的电动化、智能化、高价值化的产品。

　　对此上汽通用汽车副总经理薛海涛表示：上汽通用汽车和别克有自己的坚持和标准，核心还是对消费者负责任。从技术层面来看，别克的逍遥架构做到了3+3+3，不管是从架构层面上SUV形态、MPV形态、轿车形态，再到前驱、后驱、四驱，再到纯电、插混、增程，这在中国合资品牌中属于第一家。在辅助驾驶方面，上汽通用跟Momenta联合工作了很长时间，除了采用Momenta系统之外，上汽通用还加了非常多的冗余安全设计，这是上汽通用一直坚守的，要对造车保持敬畏之心，在每一个岗位上、每一个环节里面，都不传递破坏标准的事情，真正站在对消费者负责任的角度上，把产品打造好。

　　有媒体提问，上汽通用过去有三个痛点，一是电动智能化偏保守，二是成本偏高产品定位不明，三是决策机制偏长。卢晓回答，过去8个月我们做了很多事情。第一我们听用户劝，客户要啥，我们完全可以在最适配的架构上用最快的方式提供解决方案。关于成本偏高，很多人担心“一口价”会亏本赚吆喝，肯定不会。上汽通用财务报表也显示，过去一两年在降本方面做了很多工作，包括技术降本，这块上汽通用也是大刀阔斧的改革。关于决策机制，这一两年，我们决策的内部工作也得到很大的改善，特别是去年我们也在推营销跟产品互锁。我们开发中的项目也都是在强化，肯定要快起来。

　　上汽通用要焕发新的青春，所以接下来所有开发都是在中国为中国，甚至为全球。项目决定权就在最高的决策的工程师，项目最高决策就是一个人。卢晓认为，过去八个月，上汽通用的团队改变了很多。

　　卢晓认为，中国市场跟其他地域辽阔的市场有很多相通性，上汽通用也有很多北方寒冷的市场，很多山区，以及燃油车爱好者，未来燃油车肯定有它的市场份额。上汽通用预计到2027年，燃油车至少还有25%以上的市场份额。那时候，有发动机、有变速箱能力的企业，它的竞争优势就凸显出来了。目前中国消费者更认可还是插混、增程这一类新能源产品，因为它已经做到更好的智能化、解决里程焦虑等各方面的平衡，所以我们相信燃油车在未来肯定还是有市场的，上汽通用会继续推进“油电同智”，这些都是我们一些比较好的牌，应对未来市场的变化。

　　薛海涛表示，从5月份开始到7月份、9月份，“至境”旗下基于逍遥架构的多款核心产品，都会一一跟大家见面。现在，上汽通用的燃油车市场份额还在持续上涨，已经超额完成了董事会下达的任务。第二，上汽通用要在新能源上持续取得突破，随着逍遥架构后续一些列产品的落地，我相信一定会能有更好的成绩。另外，别克SUV也将增加插混的配置，应该在今年年底就会跟大家见面。

　　上汽通用今年推出了全新的“逍遥”架构，“逍遥”架构会在后续所有车型上全面实施L2城区辅助驾驶。在本土自主开发的同时，上汽通用会跟核心的链路企业和头部供应商一起合作，共同研发，共同验证。但我们仍然坚守一点，就是行业最高的安全标准。对于未来L2辅助驾驶，安全还是非常重要的。我们用户也可以更加放心的开、安全的开，这才是真正的辅助驾驶。

　　在硬件上，未来会通过高算力芯片、激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，为车辆构建强大的感知能力。在软件方面，上汽通用跟Momenta全面深入合作，做整车实车的验证，通过这些保证最高的行业安全准入机制。我们对整个车辆开发完了之后，怎么样可以上市，有非常严格的要求，我们的节奏要确保产品功能性、安全性是真正到位的，在“逍遥”架构车上能够进行实现。

　　上汽通用的本土开发团队跟GM有一个共识，在中国一定要开发中国本土的东西，让我们自己根据中国用户需求定义自己的产品。另外一个共识，就是对安全性，一定要有多重的安全保护，任何一个传感器假如失效的时候，一定要第一时间提醒用户，让用户集中注意力。同时我们对驾驶员有一个实时的监测，不光是DMS、电容方向盘，在驾驶员没有集中注意力的时候，我们系统会进行三次报警，如果这个报警还没有让他集中注意力，这时候我们会进行安全停车，同时后台的安吉星呼叫中心会呼叫车辆保证车辆和人员的安全。不管是别克，还是凯迪拉克，在这方面有自己的标准，那就是始终以安全为第一原则。

　　薛海涛对此表示，第一，我的思维逻辑简单，就是站在用户的角度去考虑问题。一口价的核心逻辑是希望用户不管是在上海，还是在江苏，买到的价格就是一个价，这样就省去中间的环节。要做一口价就需要把全国五六百家店全都保持一致，这是一件相当不容易的事情，不仅仅是价格一件事，因为这里面牵扯到资金、销售计划、网络规则等等一系列东西。虽然难，但这是正确的事情。第二，“一口价”推出来之后，也得到广大消费者以及公司领导的支持。我们关心的是市场份额，在每一个细分市场里面到底跟竞品比是什么样的份额情况，所以从一季度情况来看，在自己所在的细分市场里面，我们份额都在上升，这是得到消费者的认可。

　　“一口价”是从去年9月28号凯迪拉克XT5上市开始的。当时，很多人讲合资车企的车型一开始不能买，因为一买过一段时间就会降价，我说新车上市不应该大家快速买，先享受到最早订购有最早权益吗？我说这种认知一定要调过来。XT5上市之后效果非常好，现在价格依然是非常坚挺，效果非常好。

　　有一个市场指数叫ATP(平均成交价)，今年一季度别克的平均成交价已经到了21万，比去年拉升了差不多5万块钱。凯迪拉克的平均成交价在27到28万。整体来看，上汽通用的价格并没有掉。如果把所有车型都含在一起做一个平均的测算，我们内部讲别克已经变成了一个“豪华品牌”，因为大部分BBA成交价也差不多在这个区间层面上，我说这是一件好事。接下来我们推出这些车型依然是会把价值感提供给大家。